天津队新星晒国家队邀请函:撸起袖子加油干了

2018-05-27 09:36 来源:21财经

  天津队新星晒国家队邀请函:撸起袖子加油干了

  中国的红旗-2地空导弹一直是中国防空导弹的象征性武器,该弹以苏联C-75/萨姆-2型地空导弹为基础改进而来,增加了燃料舱容量,并相应加大前翼面积,使得导弹射高和射程均有所增加,改进了更灵敏的制导系统,扩大了作战区域。1967年6月27日定型,随后大量生产并装备部队。到上世纪90年代,红旗-2系列导弹仍是中国空军的主要地面防空武器,中国空军最大的地面防空单位为地空导弹师为,下辖数个地空导弹营,共组建一百多个红旗-2地空导弹营,仅现役备发弹就常年保持4000枚以上,红旗-2导弹的各个型号先后生产了数万枚,大概是有史以来生产量最大的高空防空导弹。近年来,随着国产红旗-9和俄制S300导弹等第三代远程防空导弹的入列,国产红旗-2导弹纷纷退役,由于大量导弹的技术寿命尚未过期,所以如何利用这些退役的红旗-2导弹,成为中国空军面临的一个难题,现在这些导弹有了用武之地,那就是充当弹道导弹。另外,俄罗斯无人机在美国封堵的情况下,中国可以向俄罗斯提供一些设备。(作者署名:空军世界)

对于常年关注地区新闻或者防务新闻的人来说,法国海军造船局中标澳大利亚潜艇建造合同多少有些令人意外。因为在过去的两年时间里,媒体有关消息中最常见的就是澳大利亚将可能采购日本“苍龙”级常规潜艇。从澳大利亚前总理阿博特赞赏二战日本潜艇及潜艇部队的“技能和荣誉”,到日本防卫相中谷元在访问澳大利亚造船基地阿德莱德时向当地工业部门推销日本潜艇,再到美国政府和五角大楼积极试图促成日澳交易……关于其他竞争对手的新闻报道是如此之少,以至于大多数报道营造出了一种澳大利亚已经“钦定”购买日本潜艇的结论。许多人都知道空中客车公司今日的辉煌,但很少有人知道当初法国、西德、英国、西班牙等国决定成立空中客车公司并开始研制 A300 大型客机之初,英国人却表现出在“协和”飞机合作时三心二意的老毛病,不仅没有为该机研制高涵道比的涡扇发动机,还退出了该计划。要不是空客公司需要霍克?西德利公司的机翼设计这一英国人的拿手好戏,恐怕英国人就没有再次加盟空中客车公司的机会了。随着空客实力的壮大,法、德、西三国的有关企业居然甩开英国公司共同组成了欧洲航空与航天与防务集团(EADS)。因此,空中客车也便有了 EADS 和 BAe 两大股东。也就在 2000 年这一年,空中客车公司才真正成为一个完整的公司实体。有报道说 BAe 还有退出的打算,因为英国对于欧洲的各项计划一直存在着矛盾心态:它属于欧洲的一员,却担心加入空客会影响与美国的共同利益。占有空客 80% 股份的 EADS 内部并非一团和气。作为空客的母公司,EADS 拥有两名董事会主席和两名首席执行官,只为迎合法国和德国股东的政治利益。英国《泰晤士报》称,A380 不仅未能整合欧洲,反而暴露了法德矛盾。面对如此复杂的股东结构,公司作出任何决策都要平衡各股势力的利益。A380 的最大买家阿联酋航空公司 CEO 克拉克批评说:“在空客,我们看到的是企业利益让位于政治利益,考虑到问题涉及面的广度,这对空客的未来可不是什么好事。”

  ATD-X为单座、双发、双垂尾、中单翼设计,采用两侧进气口,在外观上像缩小的F-22,但只是“像”而已,而恶魔总是藏在细节之中。F-22的基本设计理念在于隐身、超巡、超机动和网络中心战。网络中心战是内秀,外观上是看不出来的。但隐身、超巡和超机动在外观上可以看出一点端倪。以上只是重点述说“心神”的先进之处,因为其很多弱点早已为各界所广知,所以本文一概不谈。通过对“心神”所采用的先进技术的分析,可以得出结论,尽管美国对日本采取了几乎是封锁的四代机技术禁令,但是,由于在航空技术上的数十年秘密探索,如今的日本除了在少数如发动机领域较为困难之外,实际上其综合航空能力已超越很多国家,基本已走入世界第二集团领头羊的位置。通过研发“心神”,日本将达到多重目的,再加上如今对和平宪法的突破,完全可以相信日本在军事开发和应用领域将走得更远。(作者署名:军评陈光文)

  图为美国MX洲际弹道导弹的陀螺仪惯性导航仪表舱,分别装有3个高精度陀螺和3个比力积分接收器。陀螺转子采用氢气轴承, 由于改进了热量及质量的平衡, 使陀螺的漂移率减小了一个数量级, 并采取了抗核加固措施。比力积分接收器是“ 民兵III” 导弹的摆式积分加速度表的改进型, 精度提高了一个数量级。目前,中国的730近防炮系统已经出口巴基斯坦、印尼等多国海军,性能可靠,火力凶猛,价格实惠,成为了与美国“密集阵”系统、荷兰“守门员”系统、俄罗斯“卡什坦”系统齐名的世界先进舰载近程防御系统。同时,该炮射速可达5800发/分钟,而着名的美国密集阵系统由于采用6管20毫米火神炮,最高射速只有4500发/分钟,20毫米弹药还存在威力不足等问题,在性命攸关的反导作战上远没有730系统的30毫米穿甲弹可靠。这次730系统的出口,再次为中国制造竖起一块优秀品牌。(作者署名:虹摄库尔斯克)

根据日本共同社报道,“日本F-2支援战斗机将配备最新的XASM-3型反舰导弹,这是人类史上对大型军舰,甚至航空母舰的最大威胁”。日本防卫省的相关项目人士透露,日本防卫省等部门正在就2016年试射XASM-3导弹进行讨论。据悉这种先进反舰导弹于2010年开始研发,总耗资300亿日元。由于采用了超音速冲压发动机,所以日方宣称这是针对周边大型航母目标的绝佳杀手锏。当然根据日本现有的限制,日本不可能拥有远程轰炸机,所以这种XASM-3反舰导弹长度上只有6.2米,重900公斤,根本算不上重型反舰武器。宣称的射程150公里,末端速度4马赫,弹头重量不会超过150千克,这是一枚典型的中型反舰导弹。

  这种新式武器实际上是一种Kh-58被动雷达制导武器的升级版本,所谓被动雷达制导就是导航和自动控制系统由惯性和宽带无缘雷达组成,现在又在这上面添加一个热成像末端制导模块。这使得Kh-58的作战能力获得了极大的提升,可以在地面雷达目标在持续发出脉冲信号、暂停发出脉冲讯号或者发现导弹来袭式关闭雷达不发射信号的情况下,打击精度大幅度提高。这种导弹除了可以打击雷达目标以外,还可以打击随时出现的新目标。它也是俄罗斯未来五代机上的标配装备之一,最大末端速度可达4马赫,射程为10-245公里,导弹总重650千克,高爆弹头149千克。俄罗斯也希望它能够挂载到中国的五代机上。

  为什么“钦定”的新闻最后没有变成“硬点”的订单呢?这一切,还要从近年来一直不走运的澳大利亚潜艇部队说起。对于俄罗斯来说,已经服役超过三十年的图-160战略轰炸机,在和美国比拼时已略感力不从心。毕竟,图-160是和B-1同代的机型,而美国领先一代的B-2都已经服役近二十年了。虽然如今的俄罗斯几乎没有同美国对抗的资格,但在新的大国能够与美国平起平坐前,俄罗斯的这一历史重任还得维持下去,俄罗斯无法摆脱这种历史使命。再加上俄罗斯虽然如今实力不再,但大国的雄心和架子依在,况且其也不想被美欧踩在脚下。因此,俄罗斯要保持昔日的雄风,普京大帝也不甘平庸,俄军的头号战略对手也没有变更,这些均促使俄罗斯必须保持对美欧强大的战略威慑力。

  例如,尽管欧洲在空中客车公司、“台风”战斗机等方面合作得有声有色,但总是磕磕绊绊。不仅因为合作各方意见不一导致项目进度一拖再拖,议而不决,更为严重的是,有些重要参与国为了夺取项目主导权不惜以退出相威胁,而有些国家出于维护本国利益,在大的合作环境之下另立山头,相互竞争。

  历史一再证明:只有坚持自主创新,才是发展的基石;只有独立自主,拥有核心技术,人家才会愿意与你合作,并由己方拥有主导权。走国际合作之路,不能丧失自身特色。独立自主与国际合作并不矛盾,前者是后者的基础,没有独立自主的东西,就失去了对外合作的前提。“弱国无外交”这句外交俗语,同样可以用在航空工业的合作上。合作不是万能的,通过合作获取所有想得到的东西的想法是愚蠢的。航空工业的国际合作需要权衡利弊,扬己之长,克己之短,妥善作出抉择。(作者署名:空军之翼)在国际合作方面,不是随便哪个国家包括美国的盟国都可以与美国进行任何形式的国际合作。例如作为美国在中东地区重要桥头堡的以色列,自第三次中东战争以来,在政治、军事等方面逐渐对美国形成依赖。在其行将参与JSF(Joint Strike Fighter,联合攻击战斗机)计划时,却被美国以其向中国出售核心的军事技术为由,而遭抛弃。

  在冷战时期,“雌鹿”武装直升机就是恐怖的代名词,无论是步兵、坦克,甚至是对方的武装直升机见到这种外形狰狞的“空中死神”都会下意识地远远躲开。在战斗中,米-24直升机甚至使用反坦克导弹将敌人的F-4“鬼怪”战斗机击落过,可见其凶狠之态。对于这种70年代开始大量装备苏军部队的先进武装直升机,无论是北约还是中国都希望能够获得实机加以研究,以求应对之策。

  对于在战场上分秒必争的战机来说,上述用时都太长,所以美军率先发展出硬式空中加油,而法国成为第二个拥有这种加油能力的国家。我们常见的采用硬式空中加油的机型分别是美国的KC-10、KC-135和KC-46以及法国的C-135,其中美国的KC-10和C-135可能同时拥有软硬式加油系统。这些空中加油机中,较老的型号的加油速度为3800升/分钟,而最新的KC-46则已达到6500升/分钟,前者相当于软式加油的3倍以上,后者则达到4-6倍,因而正在成为新的发展趋势。

  近年俄与西方关系转冷,俄方开始大力推行进口替代计划以为应对制裁,不过这需要不少时间,代价不会低了。上面的采访中,提及进口替代计划可能要2020-2021年完成。从时间上来看,中国发动机起步其实也不算太晚,涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定,后来量产上万台。1964年就研制涡扇-6。1970年研制涡扇-8 。美国开始研制涡扇发动机在50年代。涡扇发动机起步也只比美国晚10年,但是涡扇-6到1982年才完成24小时全功率运转测试,此时,美国已经开始研制F-22战斗机专用的第四代涡扇发动机--F119-PW-100,双转子小涵道比加力涡扇发动机,推重比达到了10!而我们当时还在为推重比能达到8而努力。而且八十年代到九十年代,大批航空技术人才的流失又让中国原地踏步了10年,再加上众所周知的10年混乱时期,粗略算下来,我们先是晚了10年,又混乱了10年,然后又原地踏步了10年,这就30年的差距已经无可挽回。

  

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国新办举行一季度国民经济运行情况新闻发布会

  

  4月17日,国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会,请国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人邢志宏(右)介绍2018年一季度国民经济运行情况,并答记者问。

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